一张图：波罗的海指数触及两年多来的最高点，各类船舶均实现上涨

汇通财经APP讯——最新数据显示，张图指数最高2026年5月7日 波罗的波罗舶均海干散货指数(BDI)报 3034 点，创2023年12月5日以来新高水平，海多的点各环比(较前值)涨1.44%，触及且为连续第5天上涨(含0增长)。两年类船综合短期表格来看，实现上涨最近11个BDI数据增长情况是张图指数最高：正增长8次，负增长3次，波罗舶均零增长是海多的点各0次。其中，触及巴拿马型运费指数(BPI)报2195 点，两年类船较前值涨2.81%，实现上涨海岬型运费指数(BCI)报5139 点，张图指数最高涨1.28%，波罗舶均超灵便型船运价指数(BSI)报1521 点，海多的点各涨0.46%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。



波罗的海交易所干散货运费指数（该指数监测运输干散货商品的船舶的运费）周四达到两年多来的最高水平，原因是各类船舶的需求强劲。

具体来看，追踪好望角型、巴拿马型和超灵便型船舶运费的主要波罗的海指数上涨43点，涨幅1.44%，至3034点，达到2023年12月初以来的最高水平。据悉，该指数近期呈现继续上行态势，与近期波罗的海干散货指数的整体走势相契合，凸显出干散货市场的强劲复苏动力。

作为大型散货运输市场的核心力量，海岬型船舶板块表现突出，成为带动整体指数上行的关键引擎。其中，海岬型船舶指数上涨65点，涨幅1.3%，至5139点，创五个多月以来新高，延续了近期的强势上涨势头，与主要波罗的海指数形成合理价差，符合“单一大型船型指数高于综合指数”的市场规律。航运咨询机构Intermodal分析师表示，海岬型船市场近期整体表现主动，尽管全球不同航运区域市场存在分化，但有效运力继续偏紧、大宗商品运输需求稳步走强，共同支撑其运价继续上行。

与指数上涨相呼应，好望角型散货船的平均日收益上涨593美元，至43107美元。这类散货船通常运输15万吨货物，包括铁矿石和煤炭。受铁矿石期货价格在稳定需求支撑下延续涨势，带动铁矿石运输需求继续旺盛，进而推高好望角型船的运费与日收益。

除海岬型船外，巴拿马型船板块同样表现强劲，成为支撑整体指数的重要力量。巴拿马型船指数小幅上涨60点，涨幅2.8%，至2195点，创下两年多来的最高水平，为2024年3月下旬以来的最高水平。该船型尺寸适配巴拿马运河通航要求，载重吨在6万至8万吨之间，兼具航线机动性和载货规模优势，是中长程干散货贸易的主力船型，主要承担60000至70000吨煤炭或谷物等大宗商品的运输任务。

受益于市场需求的继续释放，巴拿马型船舶的平均日收入（通常载有60000至70000吨煤炭或谷物）增加了542美元，达到19758美元，显示出粮食和煤炭等细分运输市场的需求韧性。据悉，东南亚进口煤采购需求加速释放，同时南美粮食货盘稳步增多，两大核心货盘的叠加效应，直接带动该船型日租金与运价继续上行，进一步激活了远东干散货运输市场的流转效率。

煤炭运输需求的强劲增长，成为巴拿马型船运价上涨的核心驱动力之一。数据显示，4月份，对欧盟、日本和韩国的煤炭运输推动全球煤炭吨英里需求同比增长8%。波罗的海国际航运公会（BIMCO）航运分析经理菲利佩·古维亚在一份报告中指出，巴拿马型船是向这些市场运输煤炭的主要船型，占总运输量的58%，而好望角型船则占31%。

在较小的船舶中，超大型船舶指数增加了7点，即0.5%，达到1521点，与好望角型、巴拿马型船形成联动上涨格局，进一步印证了干散货市场的整体复苏势头。这类船舶主要承担小型干散货的短途运输任务，其运价回升主要得益于区域短途运输需求的逐步回暖，同时受整体市场向好氛围的带动，实现了同步上涨，至此各类吨位散货船运价形成全面上涨格局。

业内人士分析指出，此次波罗的海干散货运费指数创下两年多新高，核心原因是各类船舶的需求强劲。需求端，铁矿石、煤炭等核心干散货品类运输需求旺盛，支撑各船型运价上行；供给端，尽管2026年散货船交付量预计将达到4120万载重吨，创2018年以来新高，但短期内运力释放有限，叠加部分船舶因地缘政治因素滞留，导致有效运力偏紧，进一步助推运价上涨。展望未来，短期内干散货市场有望维持向好态势，但长期需亲密关注新船交付进度、全球工业需求复苏节奏及地缘政治局势的变化。

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