美伊协议签了、海峡开了，但航运业者为何还在原地观望？

汇通财经APP讯——6月14日，美伊美国与伊朗就重开霍尔木兹海峡实现框架协议后，协议峡开亚洲和欧洲的签海货主表示，可能需要数周时间才能重建通行海峡的但航信心，且只有在安全获得保障后才会重启航行作业。运业原地

美伊双方官员预定周五签署理解备忘录以结尾冲突并重新开放霍尔木兹海峡。何还

然而，观望船舶追踪数据显示航运活动依然有限，美伊业者普遍持观望态度。协议峡开

特朗普宣布船只开始通行，签海但实际航运活动仍有限

美国总统特朗普在社交媒体上发文称，但航满载石油的运业原地船只已开始驶离海峡，“沿着完全安全、何还有保障且纯洁的观望南部高速公路航行”。然而，美伊周一（6月15日）的船舶追踪数据显示，除一艘液化天然气运输船外，没有油轮穿越海峡的明显活动。过去数周以来，在美军拥护下，一直有船只沿阿曼海岸“隐蔽航行”运输原油。

船舶追踪数据仅记录主动传输位置的船只，数据显示数十艘油轮聚集在霍尔木兹海峡两端。航运业者对美伊协议实现表示迎接，但仍在等待更多细节，包括扫雷事宜。

Jyske Bank分析师安朱姆在客户报告中表示，今晨没有船只潮涌向霍尔木兹海峡，航运公司可能期望等到协议确实生效后再行动，因为此前海峡曾两次“开放”过，但都只继续了很短时间。

航运协会BIMCO仍认为穿越霍尔木兹海峡风险极高，水雷是主要担忧，下一步是让船东确信通行不仅被允许而且是安全的。

液化天然气船率先通过，但业者普遍等待更多信息

尽管航运活动总体有限，但据Kpler数据显示，印度Petronet公司旗下的液化天然气运输船“迪莎号”于周一通过了霍尔木兹海峡，这是迄今为止唯一可见的运输船只。

波罗的海国际航运公会认可协议实现属于利好消息，但结合过往中东地缘冲突经验，过去数月多次发布停火声明均缺少配套落地举措，最终未能实质性改善航道通行环境，因此行业不会即刻调整航行规划。

该公会分析，当前双方并未公开完整协议细则，航道扫雷作业安排、船舶通行安全保障、航运保险赔付标准等关键信息全部缺失，存在大量不确定性。即便后续启动航道清理工作，排查隐患、调整全球油轮航线、重新协商保险费率也需要花费数周时间，短期内难以恢复大规模通航。

改公会强调，只有美伊落实书面执行方案，且海峡出现稳定、继续的船舶通行实例，航运企业才会逐步取消绕行航线。在此之前，船东仍会优先规避霍尔木兹海峡，原油航运运力恢复周期将大幅拉长。

扫雷和保险恢复需要时间，全面恢复或需数月

分析师表示，通行状况可能需要数月时间才能完全恢复正常。据Kpler船舶追踪数据，截至6月15日，约有155艘载有石油和化学品的油轮滞留在海湾地区，较5月底的201艘有所减少。

Oil Brokerage的估算数字为215艘，该公司表示在航行不受限制的情况下，海峡两端船舶拥堵可在8至10天内解决。

能源咨询机构 Rystad Energy 针对霍尔木兹海峡航运复苏节奏作出研判，该机构认为即便美伊理解备忘录顺畅落地，海峡原油航运也难以在短期内恢复至冲突前常态水平。

该机构分析，航道安全排查扫雷、航运保险费率重新定价、全球油轮航线重新调配均需要数周时间推进，短期内仅能释放少量滞留船舶，无法形成大规模稳定通航。

若要完全恢复冲突前全部原油运输体量，最早要等到2027年，该结论存在多重硬性前提：美伊双方严格履约，协议落地过程无分歧矛盾；中东地区不再爆发新的地缘冲突；海湾地区关停原油产能按照既定计划稳步复产。

该机构同时提醒，目前美伊尚未公布完整协议文本，双方公开说法存在明显差异，市场不确定性居高不下，倘若协议执行出现阻挡，航运复苏周期将再度拉长，原油市场的地缘风险溢价也会继续支撑油价，短期难以飞速回落。

多因素叠加，航运信心重建仍需时日

航运业者的谨慎态度反映了多重因素的叠加效应。一是历史教训：此前海峡曾两次“开放”但均未持久，业者不愿再度成为“假曙光”的牺牲品。二是安全顾虑：水雷清理需要时间和专业技术，保险市场也需重新评估风险水平后才能调整保费。三是信息缺失：美伊双方均未公布协议正式文本，通航规则、安全保障等细节仍不明确。四是执行风险：以色列的反驳态度、美伊核心分歧未解等变量，都可能影响协议稳定性。

在上述因素共同作用下，航运业者普遍选择观望，而非立即恢复海峡通行。正如日本船东协会发言人所言，在安全获得确认、规则足够透明之前，贸然行动带来的风险远大于潜在收益。

编辑总结

尽管特朗普宣布霍尔木兹海峡已恢复通行且美伊将于周五签署理解备忘录，但船舶追踪数据显示实际航运活动仍极为有限，仅有印度Petronet“迪莎号”液化天然气船通过。航运业者因扫雷、保险、信息透明度及历史教训等因素保持高度谨慎，全面恢复原油运输可能需数月甚至延至2027年。

【普遍问题解答】

Q1: 当前霍尔木兹海峡实际航运状况如何？

尽管特朗普宣布船只已开始通行，但6月15日船舶追踪数据显示，除印度Petronet“迪莎号”液化天然气运输船外，几乎没有油轮穿越海峡。数十艘油轮仍聚集在海峡两端，多数船只继续选择沿阿曼海岸隐蔽航行或完全绕行。航运活动有限反映出业者对协议执行可靠性的担忧。

Q2: 为什么航运业者对美伊协议持观望态度？

业者担忧主要源于历史教训（海峡曾两次瞬间“开放”即关紧）、安全风险（水雷威胁）、信息缺失（协议完整文本和细则未公布）以及执行不确定性（以色列反驳、美伊分歧）。BIMCO和波罗的海国际航运公会均强调，只有看到稳定继续的通行实例和安全保障措施，航运企业才会大规模恢复作业。

Q3: 霍尔木兹海峡全面恢复通航需要多长时间？

分析师预计通行状况完全恢复正常可能需要数月时间。Rystad Energy指出，扫雷、保险重新定价和航线调整均需数周，短期仅能释放少量滞留船舶（目前约155-215艘）。若要完全恢复冲突前运输量，最早要到2027年，取决于协议严格履约、无新冲突及产能复产等多重条件。

Q4: 液化天然气船“迪莎号”通过有何特殊意义？

“迪莎号”是协议后首艘公开记录的穿越船只，显示部分液化天然气运输已开始尝试恢复。但这并未带动油轮大规模通行，表明行业仍处于高度谨慎的初步测试阶段，原油运输作为主力仍需更多安全确认。

Q5: 航运恢复拖沓对全球能源市场有何影响？

短期内原油供应焦虑局面难以飞速缓解，地缘风险溢价将继续支撑油价。高盛等机构虽下调预测，但实际复苏延迟可能推迟油价回落。全球货主面临更高运输成本和供应链不确定性，亚洲和欧洲进口地区尤为受影响，直至安全保障和保险恢复后才能真正缓解压力。

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