从大航海到大航天，SpaceX价值2万亿美元的梦想

又是航海航天见证历史的一天，人类迄今规模最大的到大的梦IPO。

当地时间2026年6月12日，价值太空基础设施公司SpaceX在纳斯达克挂牌上市，美元发行价135美元，航海航天开盘报价150美元，到大的梦最高价176.52美元，价值收盘价160.95美元，美元上涨19.22%，航海航天公司市值达到2.1万亿美元。到大的梦公司创始人埃隆·马斯克（Elon Musk），价值持有SpaceX约42%的美元股份，再加上他在特斯拉、航海航天Neuralink的到大的梦股权，成为了人类史上首位身家突破1万亿美元的价值富豪。

“这完全是一场‘期望与梦想’式的IPO。” 两天前，做空投资者吉姆·查诺斯（James Chanos）就发出警告说。

一家2025年度营收不到190亿美元、自由现金流为负的公司，竟要进行750亿美元的IPO，估值接近2万亿美元，确实不合常理。

不过，这家公司的名字叫SpaceX，公司创始人马斯克称得上是目前这个地球上最会讲故事的“造梦者“，这个故事是关于人类通往星辰大海的旅程。

开盘前，此次IPO共吸引了超过3500亿美元认购资金，机构和散户争相抢筹，实际募资规模为沙特阿美2019年创下的294亿美元IPO纪录的两倍多，刷新了人类有史以来最高IPO纪录。

这与五百多年前的大航海时代何其相似。达·伽马、哥伦布、麦哲伦等冒险家们，从葡萄牙和西班牙王室那里获得资金、船只和船员的拥护，穿过茫茫大海前往世界的东方，带回胡椒、肉桂、丁香、黄金、白银等，价值连城。

那是一个千帆竞发的时代。奥地利作家茨威格在《人类群星闪耀时》中写道：“人世间数百万个闲暇的小时流逝过去，方始出现一个真正的历史性时刻，人类星光璀璨的时辰。”为了赌这个时辰，人类往往敢于押上全部身家。

大航海时代催生的一个副产品，是股权融资和有限责任公司。1602年，荷兰东印度公司向公众发行股票，筹资用于组建船队——投资者不再要求固定回报，而是按比例分享未来收益。

当人们在抢夺SpaceX、OpenAI、Anthropic等公司的股票时，他们遵循的依然是当前那个朴素的逻辑——未来无价。

马斯克兜售的也是一张金光闪闪的“船票”，只不过大航海时代的船票通往东方，而这张船票通往太空，且价格更加昂贵——哥伦布的航海经费总计约200万马拉维第，折合今天的1.4万美元，而SpaceX的一次IPO要筹集750亿美元，马斯克通过整合，将那些离别看都有问题的业务，打包成一张宏大的“联票”。他们同样通过游说和众筹的方式，不同的是受众已经从欧洲王室变成了全球股民，30%的发行份额被分给了平常投资者。

没人知道这艘船能否到达终点，但资本市场给出了态度：他们愿意相信。

建一艘船，把“票”卖出去

不论大航海时代还是大航天时代的“船票”，重点都在于，船将把人们载去怎样的未来。

马斯克最擅长的，就是先提出一个宏大叙事框架，帮助他飞速攒局，使资金、人才源源不断地注入，然后靠着这种暴力的资源堆叠，推进工程化落地。

他给资本市场讲的第一个故事，是特斯拉。

特斯拉描述了一个“后石油时代”的未来：汽车可以不用油，并像手机一样OTA升级。它提出的背景是2003年，内燃机统治汽车行业已近百年，电池续航问题远未解决，充电设施一片空白。直到2010年上市前后，其仍被华尔街称为“最不可能胜利的企业”。

特斯拉的发展，是一段反复跳票但最终又延期兑现的历程。

2008年特斯拉濒临崩溃，马斯克将自己最后的300万美元投了进去，好在次年戴姆勒的电池订单将公司从悬崖边上拉了回来；原计划于2010年投产的Model S，直到2012年年底才交付；2015年许诺特斯拉距离完全自动驾驶仅需两年时间，但直到2024年，L2级的FSD才在美国推送，完全自动驾驶的Robotaxi直至2025年年中才开始小

(责任编辑：探知)